Suite de l’article précédent pour donner quelques nouvelles aux lecteurs qui, j’en suis certain, trépignent d’impatience:
S’agit-il d’un court-circuit dans le(s) tube(s) ? Ils datent de 1998 et ont peut-être lâché, tout simplement. A l’ohmmètre, pas de court-circuit « franc » entre filament et grille et plaque. Mais c’est un test à vide et à froid, je vais donc tâcher de tester les tubes sous haute tension pour vérifier l’isolement entre ces circuits.
Le but étant de déterminer si mes tubes actuels sont QRT…
Ensuite, je vais bien entendu réparer ce qui a lâché, à commencer par les fusibles secteur de l’ampli (je n’en avais pas de rechange!), en passant par la capa, et vérifier la zener de polarisation.
On peut lire beaucoup de chose à propos du TL-922 sur internet. Dans les conseils relevés revient souvent celui consistant à mettre les grilles des tubes réellement à la masse, directement et non via un circuit RLC à la noix tel que celui qui a flambé. Mais justement: Chez moi il a flambé. S’il n’avait pas été là, que serait-il arrivé à la place ?
Il y a aussi beaucoup de modifs pour cet ampli: Soft start, protection des filaments contre les trop forts courants d’appel, protection contre les parasites VHF, modif du circuit PTT (qui fonctionne actuellement avec du 120V sur la prise CINCH), QSK (ça, ce serait très cool), remplacement des voyants par des LEDs, fusible sur la HT etc etc. Nous verrons cela après la réparation, et je vous en reparlerai, bien entendu.
Mauvaise blague ce matin en allumant mon ampli: Le vieux TL-922 a fait psshit et est en rade.
Quelques photos des premières constatations:
Une self qui va a la grille d’une 3-500Z a flambé
Cette capa a explosé
Voila.. au moment où j’écris je n’ai pas encore regardé d’où pouvaient venir ces problèmes, je ne sais pas comment tester mes 3-500Z.. bref, j’ai du pain sur la planche..
Vos commentaires et suggestions seront appréciés (sauf si c’est pour me dire que le QRP c’est bien aussi)
Pas de bol, ça m’arrive juste au moment où la propagation revient, ou le 10m est plein de stations du pacifique, et à quelques jours du début d’expés intéressantes..
Suite de mon article d’hier. Ne pouvant pas attendre davantage, et ayant eu la chance de rentrer un peu tôt de mon boulot hier, j’ai entrepris d’installer l’antenne de réception du SBS à son emplacement définitif.
J’avais hésité un moment à l’installer sur le pylône, puis j’y avais renoncé pour deux raisons:
Je n’ai toujours pas installé le commutateur d’antennes déca (aïe, pas taper!) et donc mes deux coax qui font station-pylône sont utilisés.
Même si je le faisais, et même si mes coax sont des LDF4-50, il y a environ 60m à faire, ce qui implique des pertes significatives sur 1GHz.
Donc, même si je n’exclus pas de tester un jour ce que ça donne sur le pylône en guise d’expérience, j’ai fait mon installation sur le toit de la maison, ce qui était assez simple puisque j’avais déjà un mat pour antenne télé de libre (n’ayant pas de télé, j’avais viré l’antenne en me disant que le mat me servirait bien un jour)
L’antenne est assez discrète, elle fait 53cm. Elle est suivie d’un préampli alimenté depuis le bas, puis de 10m de coax qui débouchent dans mon garage, au niveau de la baie de brassage dans laquelle le SBS est installé
Murphy m’a laissé tranquille, et l’installation a été rondement menée. Il ne restait plus qu’à voir le résultat, c’est à dire l’amélioration entre mercredi (antenne au niveau de la gouttière) et jeudi (antenne sur le toit).
Pour le « avant », voir l’article d’hier, et voici le « après »:
Sans surprise, il y a une amélioration, et sans surprise, elle a surtout lieu vers le sud. Ce n’est pas étonnant puisque dans la configuration précédente, l’antenne était masquée du Sud par le toit de la maison.
Je dois avouer que je suis très satisfait ! Couvrir depuis Barcelone jusqu’à Besançon, ça fait quand même une belle zone !
Cette couverture est basée sur tous les niveaux de vols. Les avions que je reçois le plus loin sont bien entendu ceux qui sont le plus haut (en transit, la majorité évolue entre 34 et 40000 pieds)(si vous voulez faire le cake, vous parlez en « flight level » et vous dites FL340 ou FL400).
Ce qui est encore mieux est de pouvoir recevoir les avions « bas », c’est à dire ceux qui décollent ou atterrissent, bien sur, mais aussi ceux qui évoluent à des niveaux moins élevés (les ATR72 de Air Corsica qui font des liaisons Corse-Continent évoluent vers 15000 pieds).
Sur ce point aussi, l’amélioration est sensible puisque je peux désormais recevoir les avions à Marseille à partir de 2000 pieds et ceux de Montpellier à un peu moins de 1000. J’ai même pu voir des avions en descente vers Perpignan ou Nice !
Regardez ce que donne la couverture si je limite aux avions qui sont au maximum à 15000ft d’altitude:
Notez que cette carte montre la couverture réelle, pas un calcul théorique. Si il y a des « trous » de réception dans certaines directions, c’est simplement parce qu’il n’y a pas eu d’avions évoluant à basse altitude dans ces directions-là !
Voila. Et avec ça ? Hé bien on s’installe dans son fauteuil, et on suit le trafic. On s’amuse à regarder par la fenêtre si l’on voit passer l’avion qui est à l’écran. On essaye de comprendre les « couloirs ». On découvre les règles de navigation (les avions qui descendent sont à des niveaux de vol impairs, ceux qui montent à des niveaux de vol pairs, par exemple). On regarde passer sur l’écran l’avion postal qui vient de Corse, ou les longs-courriers qui vont à Windhoek ou Johannesburg…
J’ai installé chez moi une station d’écoute aéronautique du trafic « mode-S / ADS-B ». Ce trafic a lieu sur 1090MHz.
J’ai reçu hier le récepteur, et donc pour l’instant il ne fonctionne qu’avec une antenne verticale installée à la va-vite au bout d’un mat télé posé contre le mur de la maison.
Mais je suis déjà satisfait et étonné de la couverture du machin ! Il faut dire que les avions en transit évoluent vers 10km d’altitude, ça aide !!
J’espère avoir un peu de temps ce week-end pour installer convenablement l’antenne sur mon toit, en espérant couvrir mieux la zone sud, et en particulier pouvoir détecter aussi tôt/tard que possible les avions qui décollent/aterrissent depuis/vers les aéroports de Montpellier et Marseille.
Ma journée de samedi a été largement occupée par un rangement de mes cartes QSL , qui m’a pris subitement.
Je rangeais jusque là les cartes par ordre alphabétique pur (préfixe, puis suffixe). Un DL avant un ZS, un LZ126 après un LZ2, etc..
Je m’étais dit, en recevant mes premières cartes il y a quelques années, que cette méthose serait la plus simple: Pas de prise de tête pour savoir de quelle entité il s’agissait, et pas de souci d’évolutivité: Ce qui tenait initialement dans un boîte s’est séparé en 2, 3, etc.
Et je dois dire que ça marche très bien. Aucun souci pour retrouver une carte (après tout, c’est bien ce que l’on demande à un système de classement non ?). Si je cherche un PJ4, pas besoin de me demander s’il s’agit du deleted ou du nouveau, il est entre PJ2 et PJ5.
Mais c’était sans âme, et c’est pour cela que j’ai changé.
Sans âme, parce que finalement, on raisonne beaucoup par entités ! « Quelles sont mes cartes de Sable Island ? De Fernando de Noronha ? » pour ce dernier exemple, je regarde où ? PY0, ZY0 ? L’un est dans une boîte, l’autre dans une autre. Les KL7 sont mélangés parmis les américains. Les TO ou TX sont un vaste bazar etc etc..
Voila, j’ai donc changé ma logique basique pour quelque chose de plus ludique. Moralité, ça m’a pris la journée !
Faire plein d’intercalaires (une par entité), reclasser ce qui doit l’être (la majorité ne bouge pas, mais il faut regrouper les pays à préfixes multiples, sortir les cas particuliers des grosses entités où ils étaient noyés etc.
Voila, c’est fait ! Du coup, j’ai préparé un petit tas de cartes pour le soumettre à la vérification du DXCC pendant Friedrichshafen.
Et vous, comment rangez-vous vos cartes ? Dans quel contenant, et selon quelle logique ?
